東風(fēng)裕隆合資獲發(fā)改委核準 強調(diào)關(guān)注兒童乘車安全

　　本田目前不看好電動車在中國市場的推廣

　　8月6日，本田混合動力試駕會在日本成功舉行。其間，本田技研工業(yè)株式會社中國本部長倉石誠司在東京接受了媒體專訪，他表示，由于中國國內(nèi)純電動車的技術(shù)尚不成熟、基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，本田目前并不看好電動車在中國市場的推廣，而將繼續(xù)堅持混合動力的路線。

　　評：跟傳統(tǒng)動力相比，混合動力屬于超前的技術(shù)。但是相對混合動力來說，更超前的是電動車。沒有基建的真正完備，技術(shù)的成熟安全，電動車是不可能推行普及的。電動車的普及已經(jīng)超越制造商本身能力，終的推動力量還是來自政府。

　　聯(lián)想控股神州租車

　　據(jù)媒體報道，聯(lián)想控股證實注資神州租車，成為這家國內(nèi)大租車公司的戰(zhàn)略股東。通過本輪融資，神州租車獲得了至少十億元的投資，包括股權(quán)和債權(quán)。聯(lián)想控股在神州租車公司所占股比將超過50%。

　　評：目前全國從事汽車租賃服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)達到3000家左右，其中擁有超過300輛租賃車輛的企業(yè)卻僅有20家。租賃車輛總數(shù)僅有4萬輛左右。消費者對價格仍然十分敏感，大部分人還是傾向于選擇日租金在200元以下的經(jīng)濟車型。相對高昂的租車價格，是阻礙大部分消費者的一道門檻。

　　東風(fēng)裕隆獲發(fā)改委核準

　　東風(fēng)汽車公司與裕隆大陸投資有限公司擬在杭州合資組建東風(fēng)裕隆汽車有限公司項目已于近日獲得國家發(fā)展和改革委員會核準批復(fù)。合資公司在生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的同時，還將推出新能源汽車產(chǎn)品，發(fā)展合資雙方共同注冊和擁有的“納智捷”大中華品牌。2011年年中個平臺的產(chǎn)品可望正式批量投產(chǎn)和投放市場。

　　評：一方面，國內(nèi)市場已經(jīng)競爭激烈，兼并成了大勢所趨，另一方面，屢屢有后來者加入戰(zhàn)團，只要有利潤，不怕沒生路，這個情形和國產(chǎn)品牌手機市場很相似。

　　長安委托哈飛、昌河代工生產(chǎn)微車

　　在長安汽車委托哈飛、昌河代工生產(chǎn)其部分汽車產(chǎn)品項目中，今年長安將以每輛車600至700元的代工費委托哈飛汽車生產(chǎn)，全部為微車產(chǎn)品，數(shù)量不超過2.1萬輛。

　　評：強強聯(lián)合，未必非要做中高級轎車，有歷史有基礎(chǔ)，同樣也可以繼續(xù)做大微車。微車的市場向來不應(yīng)該被忽略，這是城鄉(xiāng)老百姓的共同需要。

　　如何保護汽車上的兒童

　　近日，在2010上海國際兒童-嬰兒-孕婦產(chǎn)品博覽會期間，國內(nèi)知名的兒童汽車安全座椅制造商、天津汽車研究所負責(zé)人等專家和部分汽車廠商一起，共同呼吁兒童行車安全標(biāo)準盡快出臺。據(jù)介紹，美國2009年消費兒童安全座椅達2500萬個之多，剛剛立法不久的巴西也消費了300萬個，而中國市場的年消費量則不足10萬個，即使在安全意識比較的上海地區(qū)，兒童安全座椅消費也不足萬個。

　　評： 按照這樣推理，數(shù)以千萬計的我國兒童，在乘車的時候沒有任何保護。遺憾的是，國內(nèi)很多車型在設(shè)計時，其安全性就是不能通過五星安全的，這意味著成人都保護不了，更別說兒童了。