兒童乘車安全的國度如何造就

　　上世紀70年代末的瑞典，15歲以下的兒童在交通事故中的死亡率為20%，之后的30年，隨著兒童汽車安全科學以及相關法律法規(guī)的發(fā)展，近些年，15歲以下瑞典兒童在交通事故中的死亡率已經(jīng)下降到了5%，瑞典因此成為了世界上兒童乘車安全的國家。

　　我們特別感興趣的是，這30年間，瑞典這個國家到底發(fā)生了什么樣的變化?人們的交通安全觀念又是如何轉(zhuǎn)變的?

　　經(jīng)過努力，記者聯(lián)系到了目前瑞典知名的三位兒童汽車安全專家，其中還包括瑞典的交通安全官員、歐洲汽車碰撞測試中心(EU-NCAP)主席。希望通過這次對話可以幫助我們尋找到答案。

　　受訪專家團成員：

　　卡爾斯·汀威爾(Claes Tingvall)教授，瑞典道路交通安全管理署署長，歐洲汽車碰撞測試中心(Eu-NCAP)主席。多年來致力于交通安全研究，曾獲得過車內(nèi)兒童安全的相關學位。

　　羅塔·杰科布森(Lotta Jakobsson)教授，全球知名的交通安全專家，著名的沃爾沃汽車安全中心技術部總監(jiān)。主要領域為交通事故分析與事故傷害預防。

　　卡特里娜·波曼(Katarina Bohman)博士，來自瑞典著名的交通安全研究機構(gòu)AUTOLIV AB研究所，波曼博士學位的主修方向即是“汽車碰撞后兒童安全”專業(yè)。

　　星期日新聞晨報 (以下簡稱星期)：能不能告訴我們，是什么讓你們對兒童汽車安全這個領域產(chǎn)生興趣的?

　　卡爾斯·汀威爾：瑞典人一向非常關注這個領域，你知道嗎?今天廣為使用的三點式安全帶也是瑞典人發(fā)明的。在瑞典，還有兩個家喻戶曉的人貝爾蒂埃爾德曼教授和托馬斯特貝爾，1960年代，是他們開啟了兒童安全座椅的先河。

　　羅塔·杰科布森：如果每個孩子在發(fā)生事故的時候都能夠被用正確的方式使用安全座椅，那么他們就很有可能幸免遇難。我從事汽車安全工作已經(jīng)有20多年了，盡管目前的兒童安全座椅和上世紀70年代的差不多，但是仍然有很多新的挑戰(zhàn)等待著我們。今天大的挑戰(zhàn)就是兒童的束縛問題和如何簡便又安全地安裝，任何小小的改進都能產(chǎn)生巨大的變化。

　　星期日：據(jù)我們所知，瑞典的兒童車禍死亡率是世界上低的，從上世紀70年代末的20%已經(jīng)降低到了5%。我們非常感興趣，這30年間，你們的國家發(fā)生了什么變化?瑞典政府和社會為這些變化做了什么?

　　卡爾斯·汀威爾：1986年，瑞典政府就強制使用兒童保障措施，而今天歐洲所有的國家都已經(jīng)對此達成共識。這一成功很大程度上歸功于兒童座椅的發(fā)明，也同樣體現(xiàn)在其它發(fā)面，比如車輛整體的構(gòu)造以及新道路的設計。兒童和開車的人都將獲益匪淺。瑞典政府制定的兒童安全法規(guī)很明確，如果12歲以下的兒童得不到安全措施保護，那么承載兒童的車輛將不得行駛。

　　羅塔·杰科布森：在瑞典有大約8、900萬15歲以下兒童。之所以死亡率下降，主要是因為在上世紀70年代末兒童使用安全措施的比率僅20%，而現(xiàn)在已經(jīng)上升到了95%。有很多原因促使了這快速的增長。，兒童安全座椅的推廣程度使得它變得觸手可及，就像是汽車的安全帶一樣;第二，政府、制造商都積極開展推廣安全座椅的活動，讓人們意識到這種座椅的優(yōu)點;第三，從1986年起，使用安全座椅成為了法律，1988年起兒童強制安全措施也被列入法規(guī)。值得一提的是，1984年，瑞典推出了的兒童安全座椅出租項目，這能夠很好地幫助到父母。今天，所有的瑞典父母都能及時了解到關于兒童安全的信息，這將有助于保護好孩子。

　　星期日：在你們童年的時候，是否有機會使用兒童安全座椅呢?能談談你自己的經(jīng)歷嗎?

　　特里娜·波曼：40年前，當我還是個孩子的時候我就使用了安全座椅。但我印象中并沒有被父母強迫的片段。而現(xiàn)在我已經(jīng)是三個孩子的母親了，他們分別是3歲、8歲和10歲。他們?nèi)耘f在使用各種各樣的防護設施，因為對于他們而言，除了坐上安全座椅之外沒有其它任何選擇。如果不這樣做，車子就不會發(fā)動。我認為遵守這些規(guī)范是至關重要的。因此我的孩子也知道在這件事情上是不存在商量的余地。一般來說，現(xiàn)在的孩子除了安全座椅外不知道還有其它的安全設施。但是他們知道等他們長大了，他們就可能會使用一些增高坐墊，到后就只是被安全帶所束縛，就和大人一樣了。我們家一般不會和孩子討論坐不坐的問題，只有在從安全座椅到安全帶過渡的階段，我們才會在家庭中討論這個，因為這會讓孩子意識到他們長大了。

　　羅塔·杰科布森：我是上世紀60年代末出生的，我曾經(jīng)也用過兒童安全座椅。但是比我大兩歲的哥哥就沒有用過。所以說，我算得上是這種座椅早一批的用戶了。

　　星期日：我們聽說，瑞典政府十分重視交通安全問題，我們想知道，關于兒童安全座椅的法規(guī)是什么樣的?執(zhí)行的力度如何?

　　卡爾斯·汀威爾：每條道路旁邊都有相應的監(jiān)控設備，處罰的金額也相當高，大約是400美金。

　　卡特里娜·波曼：如果交警發(fā)現(xiàn)家長沒有為孩子使用安全座椅，他們就會被處以罰款。在我印象中，瑞典的警察并沒有什么高科技的監(jiān)測設備，只是讓司機停下車才能檢查車內(nèi)是否使用安全帶。當然，媒體是推動使用安全座椅的重要的因素。

　　羅塔·杰科布森：瑞典法律規(guī)定身高不足135厘米的孩子都必須使用安全座椅。瑞典和其它國家不同，瑞典的專家和研究人員都認為兒童應該盡量在1到4歲時使用背向式兒童座椅。

　　星期日：噢?我聽說瑞典科學家是個發(fā)明背向兒童座椅的，它對兒童座椅的發(fā)展非常重要，但我不清楚，今天人們是否還應該使用這種座椅，畢竟它是50年前的發(fā)明了?

　　卡爾斯·汀威爾：背座式座椅的安全系數(shù)是正座式的5倍，能夠減少至少9成的傷亡事故。因此，背座式座椅顯然更加優(yōu)秀，大多數(shù)瑞典人都了解這一點。

　　羅塔·杰科布森：就像我們之前推薦的，我們希望兒童應該盡量在1到4歲時使用背座式座椅，因為背向式更安全。在不少交通事故中，背座式座椅能夠有效分散撞擊所產(chǎn)生的沖擊力，從而保護到兒童的全身。但是正座式座椅卻沒有對頭部和頸部提供很好的保護。對于孩子而言，頭部的比例較重，頸部也不叫容易受傷。

　　星期日：說到使用安全座椅的問題，我們聽一些家長說，他們會擔心兒童安全座椅的束縛過緊，對于嬰兒或者兒童來說，太緊會不會影響身體發(fā)育呢?不知道你們怎么看?

　　羅塔·杰科布森：我能保證，這樣做不會對孩子造成任何負影響。相反，它能夠為家庭提供一個安全舒適的駕車環(huán)境。我們應該正確使用汽車安全措施。兒童座椅應該被緊緊綁在汽車上，而孩子也應該被固定在座位中，這樣才不會讓孩子滑出座位。然而這并不等于影響孩子的發(fā)育，限制他們的發(fā)展。

　　卡特里娜·波曼：杰科布森說得很對。兒童安全座椅的確會很緊，但是并不會對孩子的身體造成傷害。這和成人用的安全帶一樣。實際上，現(xiàn)實生活中不存在家長將安全帶綁得太緊，相反只會出現(xiàn)安全帶過于松弛的情況。這將會影響到安全座椅在防止事故中的表現(xiàn)。

　　星期日：后一個問題，我有一個朋友，他們并沒有給自己的孩子使用安全座椅，理由是他們曾經(jīng)嘗試過一次，但孩子非常不高興，又哭又鬧的，后他們就放棄了。不知道你們是否能給我的這位朋友一些建議嗎?

　　卡特里娜·波曼：其實我女兒小時候也碰到過這樣的問題。剛開始我執(zhí)意要讓她做到背座式座椅上，她就會大哭而且鬧脾氣。后我只能將副駕駛座位的安全氣囊拆除掉，將座椅放在那里。這樣我就可以更容易照看孩子，給她水瓶或者玩具，和她說話，撫摸她。我女兒也變得很高興，也就接受了這樣的束縛。家長和孩子之間的融洽關系能夠幫助孩子更好地發(fā)展。

　　卡爾斯·汀威爾：當然，孩子可能不喜歡被束縛在座椅里。對于家長而言，堅持下去并不是一件容易的事情。正如波曼所說，正座式座椅有一個好處還是值得稱贊的，(在關閉或拆除氣囊的前提下)孩子可以坐在副駕駛的位置，這樣家長司機就不會再感到孤獨，可以和小孩隨時交流。不過家長必須注意車上的安全氣囊，如果坐在前排，就必須把安全氣囊關閉。

　　羅塔·杰科布森：根據(jù)長期以來對于各國交通事故的調(diào)查和研究，兒童安全座椅是無法被取代的。作為一名家長，我充分理解當家長聽到孩子哭泣時候的反應和想法，但這就是家長必須去面對的。我有一條建議，就是在將孩子固定在安全座椅之前，讓他更適應整個環(huán)境，并且在整個駕車過程中可以斷斷續(xù)續(xù)地做停頓。這樣孩子就能更好地接受安全座椅了。