徐立宏:兒童安全出行觀念需要從家庭做起

　　中國兒童交通安全事故頻發(fā)，表明成人對此安全意識的匱乏。有數(shù)據(jù)表明：中國兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍，中國兒童乘車出行中兒童安全座椅的配置率不到0.01%。

　　增強(qiáng)對兒童的乘車的安全意識已經(jīng)是迫在眉睫的社會問題。而這個問題，需要父母、駕駛者、車企、社會、政府方方面面去進(jìn)行關(guān)注。由此，搜狐汽車誠邀國內(nèi)兒童安全座椅品牌“寶貝"的創(chuàng)始人——徐立宏，做客搜狐訪談間。以下為采訪全文：

　　美國市場汽車兒童座椅的銷量是汽車銷量的兩倍

　　主持人：在您對企業(yè)的社會責(zé)任認(rèn)知中，兒童安全占到怎樣的比重?

　　徐立宏："麥克英孚"的企業(yè)使命是：一切為了寶寶的安全，兒童的安全是企業(yè)一切的基礎(chǔ)。而自有品牌"寶貝" 品牌核心價值是：呵護(hù)關(guān)愛、時尚安全 。安全從企業(yè)使命到品牌核心價值都被不斷的提及，我們希望成為寶寶和父母可依賴的伙伴，給消費者提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，讓寶寶平安成長，家庭美滿幸福，是我們企業(yè)的大的義務(wù)和責(zé)任。

　　主持人：您如何看待目前全球兒童汽車安全座椅狀況?又怎樣看待中國此方面情況?

　　徐立宏：據(jù)統(tǒng)計，僅在美國市場，汽車兒童座椅的銷量就為2500萬套，是每年汽車銷量的兩倍。在中國到目前為止我們家庭駕車的保有量應(yīng)該在8000萬輛，大家可以想像我們的兒童安全座椅有多少?百分之一的概率只有80萬套，我樂觀地估計在中國市場上不會有80萬套兒童安全座椅在使用，應(yīng)該說普及率是低于1%。且大部分家長對兒童乘車安全知識毫不了解。

　　但是在歐美的很多國家它的使用率是過90%的。為什么會有這么大的差距?這樣高使用率的背后，是法律法規(guī)在做支撐! 在歐洲，相關(guān)法規(guī)在上世紀(jì)70年代已獲通過，美國則是80年代中期，日本、澳大利亞、加拿大也在本世紀(jì)初推出了各自的國家標(biāo)準(zhǔn)。2010年7月，巴西也制定了兒童乘車安全法規(guī)。世界上有超過50個國家和地區(qū)已經(jīng)出臺了相關(guān)法規(guī)。

　　2012年7/1兒童乘車安全的《機(jī)動車兒童乘員約束系統(tǒng)》國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)正式出臺，很高興看到對于兒童乘員保護(hù)的步已經(jīng)邁出，先是約束及規(guī)范安全座椅生產(chǎn)廠商，但保護(hù)兒童安全的強(qiáng)制性法規(guī)還亟待推出。我相信隨著政府、媒體以及我們這些致力于關(guān)注兒童安全出行的企業(yè)會不斷的喚醒及推進(jìn)家長的保護(hù)意識，讓更多的兒童在出行時能得到必要的保障。

　　我國兒童車禍死亡的主要原因是不正確的乘車習(xí)慣

　　主持人：在您在國外經(jīng)營一番后，又重回中國開創(chuàng)兒童安全座椅事業(yè)，互相比較，您對造成中國兒童汽車安全事故的原因有怎樣的認(rèn)識?

　　徐立宏：跟你分享一個統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前我國每年都有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，平均每天超過50名。死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的死因。而在我看來，造成兒童車禍死亡的主要原因是不正確的乘車習(xí)慣!

　　作為兒童安全產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營者，為國外的孩子提供安全出行保障產(chǎn)品，但看到中國人自己的孩子卻缺乏應(yīng)有的安全保障，所以在2001年在國內(nèi)創(chuàng)立了"寶貝"品牌希望能引導(dǎo)中國家長的安全意識以及為中國的孩子提供必要的安全保障。

　　在路上，你也經(jīng)常能看到這樣的情景，小孩子完全無束縛地坐在副駕駛位置上、部分有點安全意識的還給孩子系上安全帶、有的父母抱著孩子坐在車?yán)锏鹊鹊鹊冗@些都是不正確的!這樣的做法，一旦發(fā)生緊急剎車或者事故，孩子會像子彈一樣飛出,或者成為家長的安全氣囊!(研究表明，一輛以時速48公里行駛的汽車，如果發(fā)生碰撞，一個9公斤的孩子在瞬間會產(chǎn)生275公斤的沖力)系著安全帶的孩子呢，由于兒童自身身體素質(zhì)和條件的原因，安全帶并不能將其牢牢固定在座位上，所以在發(fā)生事故的時候，兒童身體發(fā)育不完全，骨骼脆弱，安全帶不僅不能起到束縛保護(hù)的功能，甚至反而會加大車禍中兒童的傷害度，有可能對兒童造成肋骨骨折、窒息甚至頸骨折斷的危險。反而會傷害寶寶脆弱的頸部，根本起不到安全功能。

　　主持人：您認(rèn)為應(yīng)該如何改變這樣的狀況?

　　兩個層面努力!教育父母，正確樹立乘車出行安全觀念，普及相關(guān)知識;推動國家立法：兒童乘車出行強(qiáng)制使用安全座椅。

　　正確科學(xué)的兒童安全出行觀念要從家庭做起

　　主持人：您是否有相關(guān)的行動，將聚焦此方面?

　　徐立宏：寶貝多年來堅持開展了眾多的公益推廣宣傳活動，向中國的消費者宣導(dǎo)正確的安全乘車?yán)砟睿号浜狭吮姸喙俜矫襟w如：CCTV13(新聞綜合頻道)、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等就兒童安全出行專題，分享了我們從業(yè)十多年來的心得及感受。每年配合中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)起的"中國汽車安全主題巡展"發(fā)起"藍(lán)色關(guān)愛活動"與政府領(lǐng)導(dǎo)、專家、業(yè)內(nèi)人士及消費者代表們對兒童安全出行問題的探討和研究，幫助中國父母們樹立正確、科學(xué)的兒童安全出行觀念，從家庭做起，提高整個社會的兒童安全出行意識。在嬰童類、汽車類、甚至部分時尚類雜志都不定期的推出關(guān)于兒童行車安全的專題性欄目，引導(dǎo)及告知消費者什么是兒童安全座椅?、為什么要使用兒童安全座椅?、如何選擇安全座椅等等一系列專題，積極參與行業(yè)內(nèi)知名度較高的各類展會從經(jīng)銷商、消費者各個層面普及安全座椅的相關(guān)知識。

　　"安全從體驗開始!"2008年起，為了讓更多的消費者接觸和認(rèn)知安全座椅，逐步在各大城市經(jīng)銷商網(wǎng)點推廣免費"試乘試駕"活動。截至目前，已有幾百名消費者受益于我們的活動，并對寶貝產(chǎn)品給予了高質(zhì)量的評價。在全國各大城市逐步推行關(guān)于兒童出行安全體驗巡展活動(在這個活動上通過模擬設(shè)備，模擬汽車在以12米/秒速度行駛中突然制動，產(chǎn)生的沖力連一個重量遠(yuǎn)低于9KG嬰兒的公仔都不可能提供及時的保護(hù)。在此次活動中，消費者不僅可以真實的感覺到發(fā)生碰撞，體驗行車安全隱患，同時也讓消費者全面了解安全座椅相關(guān)知識，以體驗碰撞的角度引導(dǎo)消費者關(guān)注家庭兒童乘員的出行安全。)

　　2012年7月中國汽車技術(shù)研究中心，為推進(jìn)中國兒童安全乘車事業(yè)發(fā)展，成立了"兒童安全乘車"工作推進(jìn)辦公室，并將 "兒童安全座椅公益推廣"項目作為辦公室項工作。這個項目以推動兒童安全乘車發(fā)展為己任，致力推動中國強(qiáng)制使用兒童安全座椅，通過辦公室組織內(nèi)部選舉，本人榮幸當(dāng)選"兒童安全乘車工作推進(jìn)辦公室"屆理事長，我會繼續(xù)努力牽頭行業(yè)企業(yè)，聯(lián)合良知企業(yè)，有公益心的企業(yè)一起把行業(yè)做大，做強(qiáng)，使行業(yè)良性發(fā)展。帶領(lǐng)行業(yè)企業(yè)共同推動國家的相關(guān)立法工作!

　　兒童乘車安全問題應(yīng)從法律的層面來給予規(guī)定

　　主持人：政府方面，您覺得應(yīng)該有怎樣的措施來保障?

　　徐立宏：我希望政府可以從三個層面"一標(biāo)一證一法"來推進(jìn)保障。

　　1."一標(biāo)"有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范產(chǎn)品生產(chǎn)。2012年7月1日兒童安全座椅的強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)【機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)】已經(jīng)出臺了，那么這個強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)實際上是針對于廠家和零售商，也就是說如果你的座椅不能通過這個標(biāo)準(zhǔn)，也就意味著是不合格的，你不能在這個市場里銷售，那么這個標(biāo)準(zhǔn)是針對產(chǎn)品本身的。這樣給消費者提供一個有"規(guī)矩"的產(chǎn)品，暫且不談是不是有品質(zhì)保障，這個就引到下面一個層面。

　　2."一證" 有機(jī)構(gòu)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，頒發(fā)相關(guān)認(rèn)證證書，從而放行市場。這個標(biāo)準(zhǔn)你出臺了，如何去執(zhí)行這個標(biāo)準(zhǔn)?如何利用這個標(biāo)準(zhǔn)的工具把這個市場規(guī)范好、管理好可能是第二個層面的問題。這樣一個機(jī)構(gòu)認(rèn)證的出臺，給消費者提供一個有品質(zhì)保障的產(chǎn)品!

　　在這里補(bǔ)充一點，這個基于標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證在我的理解中相當(dāng)于60分是及格線，及格了就能進(jìn)入這個市場。但消費者對安全座椅這種比較新的產(chǎn)品缺少一種判斷和衡量的標(biāo)準(zhǔn)。比方說汽車我們會有CNK，會有五星、四星、三星，我們會根據(jù)這些評判它的好壞，就像有一些家電產(chǎn)品有節(jié)能的一級、二級、三級，我們其實也希望國家或者是行業(yè)或者是專業(yè)機(jī)構(gòu)能夠出臺相關(guān)的評級的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說60分是起碼的線，那么有沒有五產(chǎn)品比如說100分的呢?或者說有沒有四的90分的呢?這樣的話可以給消費者更加明確的選擇的依據(jù)，因為有一個權(quán)威機(jī)構(gòu)替我把它評了。

　　談到這里，有標(biāo)準(zhǔn)約束生產(chǎn)，有機(jī)構(gòu)監(jiān)督認(rèn)證產(chǎn)品，放產(chǎn)品入市場了，那么后一個就是使用層面了。

　　3.有法規(guī)強(qiáng)制產(chǎn)品的使用。前面提到在歐美很多國家用法律法規(guī)的形式要求消費者在乘車帶兒童出行的時候必須使用兒童安全座椅，我國也應(yīng)該像國外學(xué)習(xí)，從法律的層面來規(guī)定消費者必須要使用。

　　我們與國外同行的差距在標(biāo)準(zhǔn)、材料、研發(fā)、執(zhí)行方面

　　主持人：有觀點認(rèn)為，兒童安全座椅只是簡單的機(jī)械組合，沒有高科技性，是否如此?

　　徐立宏：兒童安全座椅的質(zhì)量主要取決于它的設(shè)計結(jié)構(gòu)以及制作時所選用的材料，企業(yè)把成本投資在研發(fā)及材料成本上，我們有40多位工程師為寶貝做研發(fā)設(shè)計，有一種持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新的能力。企業(yè)每年研發(fā)費用的都在幾千萬，并逐年遞增。

　　結(jié)構(gòu)需要符合人體工程學(xué)，近年來我們也在致力于研究及開發(fā)適合中國兒童身體結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品研發(fā);選用合適及環(huán)保的材料，成品需要通過嚴(yán)格的產(chǎn)品模擬仿真碰撞測試。在碰撞時結(jié)構(gòu)及材料能大限度的吸收能量沖擊力，對兒童起到緩解性的保護(hù)。我想這些都不是簡單機(jī)械組合就能達(dá)到的。產(chǎn)品要符合測試要求，有些參數(shù)又是相互影響的。如碰撞時既要保證位移小，又要讓孩子不承受太大壓力，所以需要思考的是，如何通過材料、結(jié)構(gòu)、工藝等調(diào)整去找到符合參數(shù)要求的平衡點，找到統(tǒng)籌兼顧的優(yōu)方案

　　主持人：兒童安全座椅方面，國內(nèi)品牌跟國外品牌有什么差距?

　　徐立宏：1、歷史差距。20世紀(jì)60年代初，為了保護(hù)兒童乘車的安全，歐洲人發(fā)明了汽車兒童安全座椅，并且慢慢在全世界得到推廣，其中主要是在歐美及部門亞洲國家。

　　我們公司是1998年正式生產(chǎn)汽車兒童安全座椅，是中國地區(qū)早同時通過歐洲ECE R44、北美FMVSS213等國際相關(guān)安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)及德國萊茵TUV質(zhì)量體系認(rèn)證的企業(yè)。就這點看出國內(nèi)與國外的差別有30多年。

　　2、國外品牌用料科學(xué)(主要是采用一些吸能，環(huán)保的材料)，工藝考究，做工精良。國內(nèi)品牌在這方面就做的相對比較粗糙，但近些年來已經(jīng)有明顯的改觀。

　　3、國外品牌設(shè)計科學(xué)科技人性化，不斷追求高品質(zhì)新創(chuàng)意，投入大量資源在科研和測試項目中。國內(nèi)的大多數(shù)品牌已經(jīng)具備生產(chǎn)能力，但技術(shù)尚未完全獨立。有的是簡單的抄襲模仿，有的是依賴外方技術(shù)支持。

　　4、國外品牌產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)(比如歐洲的ECE-R44/04，澳標(biāo)，美標(biāo))已經(jīng)成熟運作多年，而國內(nèi)的兒童安全座椅的強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)【機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)】7/1雖然已正式頒布，但新國標(biāo)實施后并沒有要求商家必須馬上執(zhí)行，針對兒童安全座椅的3C認(rèn)證現(xiàn)在也還未推行各個品牌處于排隊等待測試。

　　目前我司自有品牌寶貝及中國區(qū)總代理品牌寶得適相關(guān)產(chǎn)品，均已通過中汽研實驗室測試。未來將有更多的企業(yè)將陸續(xù)在中汽研實驗室進(jìn)行測試，獲得相關(guān)質(zhì)量認(rèn)證。

　　主持人：您覺得應(yīng)該怎么彌補(bǔ)這段差距?

　　徐立宏：一方面健全質(zhì)量體系，力求"一致性"和"追溯性"。所謂一致性，就是在以后生產(chǎn)能力有所增幅后，你企業(yè)生產(chǎn)50臺座椅和生產(chǎn)50萬臺座椅，從生產(chǎn)工藝，外觀，構(gòu)造，質(zhì)量等一系列都要一致，不能出現(xiàn)產(chǎn)品"異產(chǎn)"!所謂追溯性，就是在產(chǎn)品生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)過程中，在產(chǎn)品上留下相關(guān)信息，當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題的時候，我們要查找原因，在哪里找?就是在座椅本身找!座椅上的信息可以向我們顯示出"它是在哪天哪個時刻由哪個操作人使用哪個批次的零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn)"等一系列詳盡信息，我們通過這些信息來找問題的源頭。從而達(dá)到產(chǎn)品問題的一個追溯。

　　另一方面：提高產(chǎn)品力。產(chǎn)品嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，自檢/送檢。取得相關(guān)合格認(rèn)證，更高一點，取得產(chǎn)品等級認(rèn)證(這就需要國家和相關(guān)專業(yè)行業(yè)完善認(rèn)證制度，為企業(yè)提供產(chǎn)品鑒定認(rèn)證支持)�？茖W(xué)研發(fā)，設(shè)計人性。新材料新工藝新結(jié)構(gòu)等有待開發(fā)。)